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MKDAT262.LZH (72.9 KB), Download : 45 | |||
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[200LX] 지하철 DB 만드는 프로그램입니다. | |||
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  MAKEDAT Ver.2.62 (정식 버전) 문서 Copyright (C) 1996 Eiichiroh Itoh All rights reserved. * 1. 개요 * 2. 고객ことわり * 3. 개요 및 제한 사항 * 4. 사용법 * 5. 자료 작성 * 6. 데이터 작성 제안 * 7. 랜드마크 만들기 * 8. 문제 해결 * 9. 주변 도구 * 10. 감사의 말 * 11. 끝에 1. 개요 MAKEDAT.EXE을 다운로드 하셔서 감사합니다. 이 프로그램은 철도 경로 검색 프로그램 TRAIN 전용 데이터 생성 도구입니다. 이 프로그램에서 만든 자료는 TRAIN Ver2.61 이상에서만 사용할 수없습니다. 또한 도쿄 근교 오사카 근교 나고야 근교 서울 근교 등의 데이터 자체는이 팟케 페이지에서 포함되어 있지 않습니다. FHPPC 10 번 라이브러리에 있으므로 그곳 를 참조하십시오. TRAIN 주변 프로그램과 공유하기 위해 원본 데이터 형식 변경됨 . 지금까지 데이터 그대로는 사용할 수 없기 때문에주의하십시오. 변경된 데이터는 노선 정의 파일 옵션이 증가했습니다. 지금까지와 같은 것 그대로 사용할 수있습니다. ([4.1. 노선 데이터 파일 만들기] 참조) MODIFY 파일 전통적인 영문 쉼표로 구분된 5 개 항목에서 노선 이름 영업 회사명을 분리된 7 품목으로 변경되었습니다. 그러나 전통적인 형식의 것도 그대로 사용할 수있습니다. (【4.3.MODIFY 파일 만들기] 참조) 초기화 파일 TRAIN.INI뿐만 아니라 각 자료의 앞에 알파벳 + "="열쇠가 필요 있습니다. 간단한 변화로 해결 가능 ([4.4. 초기화 파일 만들기】 참조) 실제로는たいした변화는 없지만, 지금까지 원래 데이터를 그대로 사용할 수 않으므로주의하십시오. 2. 고객ことわり *이 패키지 프로그램의 저작권은 저자 (이토 Eiichirou GHC02331)에 있음 . *이 패키지의 프로그램을 사용했거나 사용하지 않았다는 것을 잘 하는 모든 손해에 대해서 저자는 그 책임을지지 않습니다하고 또한 문제 등에 대처하기 어떠한 의무도지지 않는 것을 여기서 분명히해야합니다. * 버그보고 하나님과 하나님의 요구는 Nifty - serve의 FHPPC MES (7), /에 메일 부탁드립니다. * 재배포는 금지합니다. * EXE / EXM 파일에 변화는없습니다. * 데이터 파일 (*. dat, *. txt, alias, *. ini)에 변화는 상관없습니다. 그러나 다른 사람의 창조하고 그들을 변경하고 배포하는 경우에는 변경 내용의 저작권 표시 변경 자 및 변경 시간이 알 수 있도록 명시해야합니다. 또한 전반적인 개편을 할 수 분은 그 취지를 기재하고 데이터를 배포합니다. 마지막으로, makedat 컴파일 한 데이터만을 배포되는 경우에도 적어도 원래 데이터의 저작권 표시 부분을 "grep"파일을 붙일 매너는 지키도록합시다. *이 패키지의 프로그램을 복제하는 경우에는 미리 작가에게 물어보십시오. *이 소프트웨어에 대한 기술을 잡지 이외 도서 등으로하려면 미리 / 상담 바랍니다. 3. 개요 및 제한 사항 TRAIN.EXM은 입력된 2 역 사이를 최단 시간에 잇는 경로를 탐색하는 프로그램입니다 그러나 TRAIN 자체는 자신의 데이터를 생성하는 기능이 없기 때문에 기존의 데이터를 수정하거나 별도로 데이터를 만들 수없습니다. 그 문제를 해결하는 것이이 패키지에 포함된 MAKEDAT.EXE,이 프로그램이 TRAIN.EXM에서 사용되는 중간 파일 칭하는 노선 데이터를 만듭니다 . 이 프로그램은 텍스트로 작성된 노선 정보 (역명과 연결) 을 중간 파일로 변환합니다. 원래 데이터는 텍스트 파일이므로 텍스트 토에디타 등으로 쉽게 편집할 수있습니다. V2.00에서 큰 변화로, modify??? 가운데 검색 노선 이름 지정, 영업 회사 이름과 노선 이름 사이에 ","를 넣어 나눠 지정하게 된 것입니다. 이것은 외부 프로그램에서 갈아타기 지정의 자동 생성을 쉽게하는 데이터의 유지 관리를 가능하 하기 때문입니다. 현재 MAKEDAT.EXE는 다음과 같은 제한이있습니다. 이것은 MAKEDAT.EXE 확보한다 메모리를 가지고 많습 않도록하기 위해서입니다. 단지 앞으로 등록 역 수가 아래 저쪽 이렇게되면 변경할 수있습니다. * 총 역 수 3000 역 (*) * 노선 번호 400 노선 (*) * 환승 역 800 역 (*) * (안) NODE 수 10000 node (*) * (안) 환승역 2000 역 (*) * 문자열 수 6000 문자 (*) * 문자열 바이트 32768 바이트 (*) * 역명 영문 20 자 이내 * 영업 회사명 + 노선 이름 영문 30 자 이내 주) 상기 (*)가 붙어있는 항목은 시작할 때 옵션으로 최대 값을 변경할 수 수있습니다. 【3.3. 시작】를 참조하십시오. 4. 사용법 는 구체적인 사용 방법을 설명합니다. 4.1. 메일 내용 확인 MAKEDAT.EXE 분배는 다음과 같은 물건이 들어있습니다. * MAKEDAT.EXE 중앙 데이터 작성자 본문 * MAKEDAT.TXT 문서 * MAKEDAT.UP 간략한 설명 * DATINFO.EXE 중앙 데이터 내용 확인 프로그램 본체 * DATINFO.TXT DATINFO.EXE 단순 문서 TRAIN.EXM 본체와 도쿄 근교 등의 데이터가 포함되어 있지 않습니다. 진짜로 날 컴퓨터를 만드는 경우에는 별도로 구매해야합니다. 게다가, TRAIN.EXM는 FHPPC 7 번 라 이부라리, 데이터 파일은 FHPPC 10 번 라이브러리에 등록하고있습니다. 4.2. 설치 MAKEDAT.EXE, DATINFO.EXE를 해당 디렉토리에 추출합니다. 그러나이 디렉토리에 파일 등도 저장하기 때문에 가능하면 TRAIN 아닌 공 파일이없는 디렉토리를 선택하는 것이 좋다고 생각합니다. MAKEDAT.EXE 같은 디렉토리에 파일을 배포하는 번역이지만 얻으 あえ않고 도쿄 근교의 데이터를 대상으로 설명하고갑니다. 만약 확장 디렉토리를 A : \ TRAIN하고 다음과 같은 디렉토리 구조로했다고합니다. 다. A : \ ┗ TRAIN ┃ makedat.exe, datinfo.exe, tokyo.ini ... ┃ ┗ TOKYO ┃ jr1.txt, jr2.txt, jr3.txt ... ┃ ... 4.3. 시작 MAKEDAT 이용 방법은 MAKEDAT 옵션 정의 파일 이름 옵션은 MAKEDAT의 동작을 제어하기위한 것입니다. 또한 정의 파일 이름은 TOKYO.INI, KANSAI.INI와 같은 파일 이름을 지정합니다. 모두 생략 가능 정의 파일의 이름을 생략하면, MAKEDAT.INI이 지정된 것으로 동작합니다. 다. 옵션은 - (하이픈)을 따르는 알파벳 [a.. z, A.. Z]로 지정하고 오뿌시 리케이션의 내용에 따라 매개 변수를 필요로 할 수있습니다. 여러 옵션을 지정하는 경우는 각각을 공백으로 구분하세요. 하이픈을 따르는 알파벳을, 여기서는 "열쇠"라고합니다. 다음에 열쇠로 그 내용을 설명합니다. 키 (초기화 파일에서 서식) 내용 f (f = 1) 치명적이지 않은 에러시 실행을 중지하지 않고 대상에 진행 기본적으로 모든 오류와 함께 중지됩니다 예) - f m (m = 64000) 초기 때 확보 near 메모리 양을 지정합니다. 0 ≦ m ≦ 65535 사이 여야합니다. 예) - m64000 s (s = 3000) 내부적으로 최대 역 수를 지정합니다. 기본값이 적은 경우에만 지정해야합니다. (이하 동일) 예) - s4000 r (r = 400) 내부적으로 최대 노선 수를 지정합니다. 예) - r500 a (a = 1000) 환승 역 수입니다. 예) - r1000 n (n = 400) 내부적으로 최대 노드 수를 지정합니다. (최대 16383) 예) - n500 j (j = 2000) 내부의 환승역 수를 지정합니다. 예) - j3000 i (i = 6000) 사용할 수있는 문자 수를 지정합니다. (최대 32767) 예) - i6000 b (b = 32768) 문자열을 사용할 수있는 최대 데이터 수를 지정합니다. (최대 65535 ) 예) - b32768 C (C = 1) ALIAS 파일 기술한 문자열을 영문 또는 무엇 변환없이 중간 파일에 저장합니다. 예) - C LA (LA = 1) ALIAS 파일에서 오류가 발생하지 않은 내용을 다른 파일 르 (ALIAS.000 ~)에 기록합니다. - f와 함께 이용하세요. 예) - LA LM (LM = 1) MODIFY 파일에서 오류가 발생하지 않은 내용을 다른 파일 르 (MODIFY.000 ~)에 기록합니다. - f와 함께 이용하세요. 예) - LM 게다가 옵션 행의 첫 글자는 대문자 소문자 구별을합니다. 각 기능 이 다르기 때문에주의하셔야합니다. 실제로 작동시키기 위해서는 DOS 명령줄에서 다음과 같이 입력합니다. C> MAKEDAT TOKYO.INI 도쿄 근교의 경우 TOKYO.INI하지만 간사이 근접한 경우 OSAKA.INI 등을 지정 하세요. 데이터 생성은 486DX2/66 몇 분 정도 걸립니다. HP200LX로 작성 하면 재설정하고자 할 정도 시간이 걸리므로 권장하지 않습니다. 오류없이 종료된 후, 현재 디렉토리에 중앙 파일이 만들어 있기 때문에, HP200LX로 전송하여 이용해주십시오. 만약 도중에 오류가 발생하면 오류 메시지를 사용하여 해당 부분을 수정하세요. (【7. 문제 해결】 참조) 5. 자료 작성 여기서는 MAKEDAT.EXE 입력하는 텍스트 파일을 만드는 방법을 설명하고 . 텍스트 파일에는 다음과 같은 4 가지 종류가 각각 역할이 다르다. * 노선 데이터 파일 노선 이름이나 정차 역명과 가정 역에서 소요 시간 등을 작성합니다. * ALIAS 파일 역명 읽기를 영문으로 작성합니다. * MODIFY 파일 다른 역명을 가진 역 사이 환승 정보를 기술하고, 기본적으로 만들어 다 갈아를 수정 삭제하는 정보를 설명합니다. * 초기화 파일 * 노선 자료 파일 등을 저장하는 디렉토리를 지정하거나 기본값 명세를 작성합니다. 아래의 각 파일을 만드는 방법을 설명하겠습니다. 5.1. 노선 데이터 파일 만들기 노선 데이터는있는 노선에 어떤 역이 있고 그 역이 처음 역에서 어떤 Mai 제공 시간에 도달하는 방법을 설명합니다. 한 예로, 도쿄 근교 데이터 subway.txt에서都営地下鉄12 호선을 올리고 설명 . 파일에는 +---------------------+ | * 도영, 12 호선, 4, 9 | <--- 일행 눈 (노선 정보) | 광가 오카, 0 | <--- 두 번째 행 (정차역) | Nerima 카스 도시, 2 | |豊島園, 4 | | Nerima, 6 | +---------------------+ 라고 기술되어있습니다. 일행 눈은 별표 *로 시작, 4 개 항목을 영문 쉼표 ","로 구분한다. 두 번째 이후에는 2 개의 품목이 영문 쉼표로 구분되어 다. 우선 일행 번째 설명입니다. 일행 눈은 노선 자신의 정보를 작성합니다. * ▼ 영업 회사명 ▼, ▼ 노선 이름 ▼, ▼ 역 몇 ▼, ▼ 운행 간격 ▼ [, ▼ 옵션 ▼] 위로의 별표 (*)는 필수입니다. 아래에서 각 항목에 대해 설명합니다. [] 안에는 성 생략 가능 [] 자체는 실제로는 기입하지 않습니다 (이하 동일). 쉼표 앞에 공백을 취하지 마십시오 (이것도 이하 같음). 쉼표 다음에 공백 (영문의 공간으로 TAB 코드)은 얼마든지 허용됩니다. ▼ 영업 회사명 ▼ 営団, 도에이, JR 등 노선을 운영하고있는 회사의 명칭을 설명합니다. 이 정보는 TRAIN.EXM 이용 노선 선택에 그룹화하는 데 사용합니다의 에서 어느 정도의まとまり을 의식하여 작성해야합니다. 만약 적은 노선 밖에없는 영업 회사의 경우, 아무것도 설명하지 않고 쉼표로 도약과 이용 노선 선택에 "기타"그룹하세요 수있습니다. 그 경우 노선 이름으로 영업 회사 이름을 포함하여 작성합니다. 예) 도쿄 근교 데이터 "요코하마 지하철"의 경우 * 요코하마 지하철, 27, 10 이 예와 같이 정식 이름 "요코하마 시영 지하철"에서는 select 화면 낭비가 있기 때문에, 영업외 회사명 이름은 필요 최소한의 이름으로합니다. 기본적으로 도시의 기차는 속명의 약어를もちい(경 갑자기 세이부 한신 남해 등과 "전철" "전철 "등을 빼놓았다 모양. 이 바람직한). ▼ 노선 이름 ▼ 12 호선, 야마 노테선 등 운행하는 노선의 이름을 기술합니다. 경로보기 및 프로그램 내에서 검색 경로의 구별 때는 영업 회사 이름과 노선 이름을 분명히 무슨이 사용됩니다. 또한 영업 회사 이름과 노선 이름이 동일하다 노선을 창조해서 (내부적으로) 다른 노선과 인식됩니다. (2 배 등록하면 동시적인 노선이 있다고 등록된다.) ▼ 역 몇 ▼ 프로그램이 노선 데이터를 읽는 데 불편을 완화하기 위해, 이후 기술 , 정차역의 수를 설명합니다. 만약 여기에서 설명하는 역 수가 두 번째 이후停 차 역 정보 수보다 적은 경우 오류가 중지됩니다. 많은 경우 약간의 메모리를余計에 사용하게됩니다. ▼ 열차 운행 간격 ▼ 기차가 얼마나 많은 분을 유지에 도착하는 방법을 설명합니다. 이 정보는 환승 시간의 대기 시간 사이에 영향을줍니다. 실제로 여기에서 기술한 값의 1 / 2이 평균 기대로 고 慮됩니다. 이 계산은 소수점 이하는 반올림됩니다. ▼ 옵션 ▼ 그 노선 특유의 속성을 지정합니다. 현재 사용할 수있는 것은 oneway, landmark, express, super - exp, other 입니다. oneway 옵션 : 이것은 "야마 노테선"内回り外回り을 구별했다 순환선을 만들기를 원한다 센터 합 또는 "ユーカリが丘線"같이 어떤 편도 노선을 만들기를 원한다면 지정합니다. landmark 옵션 : 이것은 해당 노선 각 역의가 랜드마크 인을 대표하고 출발 역 또는 도착 역으로 지정하지 않는 한 검색에 포함한다는 것을 나타 . 많은 경우에, 랜드마크를 검색에 포함하지 않기로 실행 속도가 빨라 . 그러나 랜드마크를 통한 경로가 표시되지 않을 수있습니다. 다. 또 랜드마크는 중간 파일에 추가하는 형태로 만들 수도 수있습니다. 노선 정의 파일의 랜드마크 만들面倒臭い때문에, 청결 경우 다른 프로그램 : ADDLM 문서를 참조하십시오. express 옵션 : 이것은 해당 노선이 "유료 특급"인 것을 나타냅니다. 이러한 적인 노선은 평소 움직임에 사용할 수 적기 때문에 검색에 포함하지 않는 것이 실행 속도가 빨라. 실제 이용하는 /하지은 TRAIN의 옵션 ンダイアログ로합니다. super - exp 옵션 : 이것은 해당 노선이 "신칸센"인 것을 나타냅니다. "유료 특급 "아울러 평소 검색에서 사용하지 않고 필요할 경우에만 사용할 수있는 있습니다. 실제 이용하는 /하지은 TRAIN의 오뿌숀다이아로구 행 . other options : 상기 "유료 특급" "신칸센"외에 평소에는 거의 사용하지 않을거야 같은 노선을 대표하기 위하여 사용합니다. 특히 makedat의 이용 방법은 규정하고 지금 없습니다. "유료 특급" "신칸센"뿐만 아니라 실제 이용하는 /하지은 TRAIN의 오뿌숀다이아로구에서합니다. 노선 데이터 간의 구분에 노선 정보를 이용하기 때문에, 각 노선에는 반드시이 정보를 기술하십시오. 만약 부족한 사항이있을 때 오류가 발생, 프로그램은 정지합니다. 다. 또 노선 정보를 기술하지 않으면 다른 노선 정보와 인식의 역 몇 조치 및적인 입니까 중지합니다. 두 번째 이후는 ▼ 정차역 ▼, ▼ 시간 ▼ [, [▼ 역명 읽고 ▼] [, ▼ 거리 ▼]] [# ▼ 코멘트 ▼] 를 작성합니다. 그러나 ▼ 역명 읽기 ▼ 이후 [] 열중 된 품목은 옵션 선택적입니다. 거리는 현재 사용하지 않기 때문에 실제 입력할 필요가없습니다. ▼ 정차역 ▼ 노선에서 정차하는 역 이름을 작성합니다. 다른 노선과 연결하는 역의 경우違 니다 역명을 작성하지 마십시오. 예를 들면, "요츠야"와 "四ツ谷" "四ッ谷" 모든 다른 역과되고 환승 역으로 간주되지 않습니다. 덧붙여서 배포 자료 "四ッ谷"을 채택하고있습니다. 환승 역을 작성하려면 grep 등으로 다른 기술이 있는지 알아보세요. ▼ 시간 ▼ 노선에서 처음으로 기술했다 역에서 소요 시간을 설명합니다. 당연히 첫번째 정차역 소요 시간은 0입니다. ▼ 역명 읽으 ▼ ▼ 정차역 ▼ 읽기를 작성합니다. (영문 반각 가타 카나 전각 히라가나 전각 가타 카나이있습니다. 그러나이 일행의 혼합되지 않습니다) 그러나이 기술은 ALIAS 파일에 일괄적으로 수행할 수 있으므로 필수 절 눈에서는없습니다. 정차역 읽기는 여기, ALIAS 파일 중 하나를 지정 합니다. 여기서 계정으로 ALIAS 파일 계정이 달랐다면, MAKEDAT.EXE를 실행할 때 경고 메시지가 표시됩니다. 예) 도영 12 호선의 경우 광가 오카, 0, 히카리가 유지 Nerima 카스 타운, 2, 네리마카스가쵸오 豊島園, 4, tosimaen Nerima, 6, 홋ﾘﾏ 과 같습니다. 최고 정차역과 소요 시간 (와 로마자 읽고) 조합을 필요한만큼 작성합니다 . 위의 대부분은 시간표를 이용하여 입력하게된다 있겠지만, 상당히 대단한 작업입니다. 특히 환승 역의 이름이 다르다고 제대로 연결하지 않거나, 전혀 다른 곳에 인 동일한 역명을 가진 역이있을 때 (営団의霞ヶ関와 토부東上선霞ヶ関) 묘한 검색을하는 것이기 때문에 충분히주의하세요. 구별은 현 이름을 영문 () 열중 보 썼다. 같은 현내에서 혼란 방지에는 노선 사업 산모 이름 등을臨機応変이용하고있습니다. 다. 또한 기본적으로 JR 선을 우선하기 때문에, 사철 선에만補記을 추가할 수있다 . 이 노선 데이터 파일마다 이유 설명해도 상관 없으며, 또 하나의 공 파일에 모든 계정해도 상관없습니다. 단지 하나의 노선 데이터가 두개의 파일에 걸쳐 같은 것은없습니다. 5.1.1. 특수 노선 (순환선의 경우) 야마 노테선의 경우 순환선의 경우 특별한주의가 필요합니다. 순환선은内回り와 외부 시간 오고 다른 노선으로 정의할 수있습니다. 단순히 이렇게하면 각 역의가 환승 기차역으로 버리고 검색에 필요한 메모리도 시간도 많이합니다. 그래서 날 타 만들 때 반드시 아래 "del"지정에서 갈아타기를 미리 금지해야합니다 . 순환선은 마지막 역의 첫번째 역이 오기 때문에이를 잘 처리할 수 있도록 프로그램 내부에서 특별한 순환선을 처리하는 루틴을 추가합니다. 노선이 환 말 선인 것을 보여주는 첫번째 정차역과 마지막 정차역을 같은 역함으로써 행 . 즉, 돌아 첫번째 역으로라는식으로 기술하고 마지막 정차역에対す 하는 시간은 일주에 소요되는 시간을 설명합니다. 예를 들면, 배포 자료 중 야마 노테선外回り은 +----------------------------------------+ | * JR, 야마 노테선外回り, 30, 4, oneway | | 도쿄, 0 | | 유락쵸, 2 | | 신바시, 4 | | ... 중략 | | 아키하바라 58 | | Kanda 60 | | 도쿄 62 | +----------------------------------------+ 같이되어 있지만, "도쿄"역이 첫 번째와 마지막 정차역이며 중복된 설명합니다. 이 때, 62 분 야마 노테선가 돌고있는 것을 의미하고 있으며,이 값을 에서 칸다에서 유락쵸에 시간 (4 분)을 계산할 수있습니다. 게다가, 순환선의 경우 노선 정보 ▼ 역 몇 ▼은 마지막 정차역 분이 없어야 기 술해도 괜찮습니다. 5.2. ALIAS 파일 만들기 TRAIN.EXM에서는 역 특정한 한자 역명을 사용하지만 실제 입력에서 한자를 입력 제한하면 조작성이 나빠질 것이기 때문에 동시에 영문 통해 입력을 허 다 같이합니다. 이 한자 역명과 영문 역명과 대응을 기술하는 것이 ALIAS 파일입니다. ALIAS 데이터의 형식은 간단하고 정차역 이름과 읽고 영문 쉼표로 구분된 를 일행하고 설명하는 역할만합니다. 구체적인 예를 화하는과 도쿄 근교 데이터의 일부 +---------------------------+ |あざみ野,あざみ| | 않습니다げん대, 센겐다이 | | 센터 남쪽 않습니다했다 - 미나미 | | 센터 북, senta - kita | | 아사 가야,ｱｻｶﾞﾔ| +---------------------------+ 는 일행 눈에 "あざみ野"역 읽고 "あざみ"다고 설명합니다. 역 이름 읽고 부분을 전각 히라가나 / 가타 카나 로마자로 작성해도 내부 적으로는 최대 가타 카나에서 보유하고있습니다. ALIAS 파일 작성의주의 사항은 * 하나의 한자 역명에 대해 여러 "읽기"을 맞출 수 없다. *없는 한자 역명에 대해 역명 읽으를 작성할 수 없다. * ALIAS 파일 (또는 노선 데이터 파일)에 읽으를 작성하지 않았다 역에서는 TRAIN.EXM 실행에서 영문으로 검색을 할 수 없다 (때문에 반드시 작성해야 할 것이다). 는 것입니다. 첫번째 2 품목에 대해서는 오류 메시지가 표시되기 때문에, 특작 이해되는 단계에서주의 있지만 후에 1 품목에 대해서는 데이터를 생성할 때 아무것도 경고 하지 않으므로주의하십시오. (단, 읽기를 등록하지 않은 경우 TRAIN.EXM하면 역명 목록의 첫 부분을 읽으 등록되지 않은 역명이 늘어서 때문에 알아낼 수있습니다. ) 로마자 입력주의는 [aiueoy]의 앞에 "."입력은 반드시 "nn"입니다 하거나 "n (n과 공백)"또는 "n '(n과 신구루쿠오테숀)"로 바랍니다. 또한 "두"과 "없이"du와 zu으로 구분하여 입력하여주십시오. 가나로 입력하는 경우 혼란은 적은 있겠지만, 로마자 입력 파로 매우입니다. V2.00까지 역명 읽기 입력 로마자를 채택하여 왔으나視認과 같은 입장 에서 최대는지 등의 입력을하고 싶다는 요청이 많아 졌기 때문에, 전각 가나 등의 입력을 할 수 있도록했습니다. 이후에는 데이터視認을 올리기 위해서라도 가능한 최대 발굽들이 되를 사용하여 가고 싶다고 생각합니다. 5.3. MODIFY 파일 만들기 MAKEDAT.EXE은 노선 데이터 파일의 내용을 바탕으로 동일 (역명을 가진) 역을 타고 전환 비행 거리 역 생각하고 검색에 대한 내부 자료를 만듭니다. 그러나 실제로는 역명이 동일한 있습 니다하기위한 환승 여부를 결정하고는まずい경우가 있으므로,이 MODIFY 파일 파일에서 그 정보를 수정해야합니다. 먼저 어떤 경우 MODIFY 파일이 필요할 것인가 들어갑니다. ▽ 필요한 경우 1 : 다른 역명을 갈아 지정 ▽ 다른 역명있는 기차역도 갈아 수있습니다. 그래서이 의 환승 정보가 필요합니다. (예 : 새御茶ノ水, 시내 도시, 아와지 도시 연결) ▽ 필요한 경우 2 : 기본이 아닌 환승 시간 지정 ▽ MAKEDAT.EXE은 환승 역에서 환승 시간을 기본으로 영업 회사명이이 지그 시간은 3 분, 다르면 3 +1 분으로 생각하고 내부 데이터를 생성하고있습니다. 하고 그러나, 3 분이라는 것은 대부분의 환승 역에 무의미한 값입니다. 타고 전환 비행 거리 시간을 기본값이 아닌 값으로 변경하고자하는 경우에도 수정 정보가 필요합니다. (예 : 도쿄역에서 케이요선과 도카이도 선 환승) ▽ 필요한 경우 3 :併走구간 삭제 ▽ 앞으로 말했다 환승 역 검출 방법은 여러 노선併走구간에 대해서는 그 동안의 모든 역이 환승 역되어 버립니다. 실제로는이 역에서 타 다 바꾸가 발생하지 않기 때문에 무의미한 데이터로 메모리 및 실행 시간 낭비와적인 있습니다. 이 쓸모없는 정보를 제거하는 코드도 필요합니다. (예 : JR 케이힌토호쿠선과 JR 야마 노테선) ▽ 필요한 경우 4 : 직통 운전 지정 ▽ 노선 상호 취항 등으로 직통 운전이 안정적으로 이뤄지고있다면, 연결 Zoku 역에서 환승이 불필요합니다. 이런 지적을하는 경우에도 MODIFY 파일이 필요합니다. (예 : 도큐田園都市線新玉川線과営団지하철半蔵門線) 는 구체적으로 수정 정보를 만드는 방법을 설명합니다. MODIFY 파일 수정 정보의 형식은 모두 동일합니다. 수정 내용은 ▼ 역명 1 ▼, ▼ 회사 1 ▼, ▼ 노선 1 ▼, ▼ 역명 2 ▼, ▼ 회사 2 ▼, ▼ 노선 2 ▼, ▼ 옵션 1 ▼ [, ▼ 옵션 2 ▼] [# ▼ 코멘트 ▼] 포맷 것을 일행으로 기술하고있습니다. 이전 버전과 같이 영업 회사 이름과 노선 이름을 연결하지 않음을주의하세요. (단, 호환성을 위해 전통적인 모양 식도 지원합니다. ) 또한 "영업 회사"와 "노선 이름"을 연결한 것이 검색 노선 이름 로 내부적으로 사용됩니다. 회사 이름과 노선 이름에 와일드 카드 "*"를 가진 수있습니다. 모범 사례를 인용, * 회사 이름에 "*"를 지정 노선 이름도 "*"를 지정하면 ▼ ▼ 역명을 Toru 전체 노선을 나타냅니다. (실제로 노선 이름에 어울리지적인 다 지정을해서 동일한 결과를 얻을 수 있지만 형식의 약속은이 거리에서 다) * 회사 "JR"노선 이름에 "*"를 지정하면 ▼ ▼ 역명을 같이 노선 이름이 "JR"전체 노선을 나타냅니다. * 회사 "JR"노선 이름에 "야마 노테선 *"를 지정하면 ▼ ▼ 역명을 같이 노선 이름이 JR 야마 노테선의内回り과外回り두 노선을 나타냅니다. ▼ 옵션 1 ▼는 제공하는 정보에 따라 달라집니다. 다음에 그들을 설명합니다. 다. ▼ 다른 역의 환승 정보 추가 및 환승 시간 수정 ▼ 다른 역명을 가진 역 사이의 환승 정보를 제공하는 경우에도 기본적으로 만들어진 동명 역에서 환승 정보를 제공하는 경우에도 모두 ▼ 오뿌시 리케이션 1 ▼에 숫자를 지정합니다. 이 숫자는 역명이 ▼ 역명 1 ▼의 노선 ▼ 노선 1 ▼에서 역명이 ▼ 역명 2 ▼의 노선 ▼ 노선 2 ▼까지 환승 시간을 나타냅니다. 만약 ▼ 역명 1 ▼와 ▼ 역명 2 ▼이 다르면, 역명이 다른 역에서 환승 정보를 표 하고 있으며, 반대로 동일한 경우 동명 역에서 환승 시간을 나타내는 것입니다. 예) 새로운御茶ノ水과 시내 도시 사이가 3 분로 갈아타고있다하면 | 새로운御茶ノ水, *, *, 시내 도시, *, *, 3 | 같이 지정합니다. 이 예와 같이 회사 이름과 노선 이름에 와일드 카드 "* "있으며, 3 분로 갈아타고있다는 것을あらわし합니다. 또한 신바시 역에서 JR 야마 노테선의 홈과 도영 아사쿠사 선 홈 사이의 환승 시간 사이가 6 분라고하면 | 신바시, JR, 야마 노테선, 신바시, 도에이,浅草線, 6 | 같이 지정하면 기본 3 분에서 6 분 변경될 수있습니다 . ▼ 환승하지 않으려는 경우 지정 ▼ 기본적으로 동일한 역 안에 모든 노선에 대한 상호 환승 정보가 생성되지만, 그런 정보가 필요하지 않으면, ▼ 옵션 1 ▼에 "del"을 지정하면 해당 정보를 삭제할 수있습니다. 그러면 , TRAIN.EXM 실행에 필요한 메모리를 절약할 수있습니다. 예) JR 야마 노테선과 JR 케이힌토호쿠선의併走구간에서 상호 환승을 제거하려면 , | 니시 닛뽀리, JR, 야마 노테선 *, 니시 닛뽀리, JR,京浜東北線*, del | 이렇게 ^ ^ ^ 지정 | 닛뽀리, JR, 야마 노테선 *, 닛뽀리, JR,京浜東北線*, del | |鴬谷, JR, 야마 노테선 *,鴬谷, JR,京浜東北線*, del | | Ueno, JR, 야마 노테선 *, 우에노, JR,京浜東北線*, del | |御徒도시, JR, 야마 노테선 *,御徒도시, JR,京浜東北線*, del | | 아키하바라, JR, 야마 노테선 *, 아키하바라, JR,京浜東北線*, del | | Kanda, JR, 야마 노테선 *, 칸다, JR,京浜東北線*, del | | 도쿄, JR, 야마 노테선 * 도쿄, JR,京浜東北線*, del | | 유락쵸, JR, 야마 노테선 *, 유락쵸, JR,京浜東北線*, del | |新橋, ＪＲ, 山手線*, 新橋, ＪＲ, 京浜東北線*, del | |浜松町, ＪＲ, 山手線*, 浜松町, ＪＲ, 京浜東北線*, del | |田町, ＪＲ, 山手線*, 田町, ＪＲ, 京浜東北線*, del | 같이 지정합니다. 路線名の指定（山手線*など）のところに、アスタリスク（*だけ指定する事 もできますが、別の路線がその駅に乗り入れている場合に、その路線へ乗り換 えができなくなりますから、できるだけ路線名の「～線*」の形式で入力して 바랍니다.こうすると、後から並行する運行形態の短い路線や快速・急行・特急 等が増えたときにも設定が有効です。 ▼直通運転の接続を指定する場合の指定▼ 東急田園都市線／新玉川線・営団半蔵門線や、京浜急行本線特急・都営浅草 線のように、相互に直通運転を行っている路線では、徒歩で乗り換えないよう な指定を必要とします。このような場合には▼オプション1▼に「zero」を指 定して下さい。 例）東急田園都市線／新玉川線と営団半蔵門線の場合 |二子玉川園, 東急, 田園都市線*, 二子玉川園, 東急, 新玉川線*, zero | このように ^^^^ 指定する （東急田園都市線は各駅と快速があるので、*が有効。） なぜ、▼異なる駅の乗り換え情報の追加と乗り換え時間の修正▼のような形 で直通運転の指定を行わないのかと言うと、▼オプション▼に数値を指定した 場合には「指定した数値」プラス「路線の平均待ち時間」が実際の乗り換え時 間になるからです。ですからたとえ０を指定しても「路線の平均待ち時間」が 乗り換え時間になってしまいます。「zero」を指定した場合には「路線の平均 待ち時間」ではなく、「両方の路線の平均待ち時間の差」が乗り換え時間にな 있습니다. 「差」を乗り換え時間にする理由は、出発駅と到着駅を逆にして探索 した時の矛盾を解消するためです。(簡単に言えば、列車運行間隔の違う列車 が「!0」で結びつけられても辻褄がうまく合うように登り下りで待ち時間を変 えてくれる。 ) また直接接続の場合でも、発車まである程度の時間待つような場合には 「zero」以上の指定が必要になることもあります。このような場合には、zero のかわりに「!数値」と指定することで「数値」分だけ待つようになります。 （「!0」は「zero」と同じ意味になります） ▼オプション2▼は指定する必要はありません。これは、データーを整理す る際にこれらのデーターの根拠のタイプを表すため用います。無指定もしくは ０はこれが手動入力で直接入力されたことを示します。－１は、これがmodify ファイルの自動作成プログラムによって自動的に作成された設定項目であるこ とを示します。これが１なら、駅間距離の測定や該当列車運行スケジュールの 時刻表などによる客観的基準で作成された情報であることを示します。この項 目はmakedatでは実際に利用されませんが、他のプログラム（スクリプト）等 によるデーター管理のために設けてあります。 ５．４．初期化ファイルの作成 初期化ファイルでは、作成した路線データや ALIASデータを中間ファイルにまと めるための情報を入力します。 初期化ファイルは以下のような構造をしています。各行の先頭１文字は「キー」 と呼ぶオプション識別子です。 +-------------------------------------+ |D=テキストデータ格納ディレクトリ | |F=結果を書き込む中間ファイル名 | |M=MODIFY ファイルのファイル名 | |A=ALIAS ファイルのファイル名 | |c=乗り換え駅での平均移動時間 | |k=営業会社がかわった場合の付加時間 | |T=路線データ記述ファイル | | . | | . | | . | | . | +-------------------------------------+ 以下で各項目について説明していきます。 ▼テキストデータ格納ディレクトリ▼ 路線データや ALIASデータを格納するディレクトリを指定します。 TRAIN.INI と同様にディレクトリ名の後ろには必ず、\を付けて下さい。 ▼結果を書き込む中間ファイル名▼ 東京近郊と大阪近郊など、複数の中間ファイルに分かれていますので、それぞ れのファイル名を指定するようにします。配布のパッケージでは、東京近郊の 初期化ファイル（tokyo.ini）で tokyo.datを、また、大阪近郊の初期化ファ イル（osaka.ini）で osaka.datを出力するように記述されています。 만약, テスト用などのプライベートな中間ファイルを作成したい場合は、別の名前を 指定して下さい。 ▼MODIFYファイルのファイル名▼ 使用する MODIFYファイルのファイル名を指定します。MODIFYファイルは▼テ キストデータ格納ディレクトリ▼に格納して下さい。また、指定しなかった場 合は MODIFYファイルの読み込みを行いません。 ▼ALIASファイルのファイル名▼ 使用する ALIASファイルのファイル名を指定します。ALIASファイルは▼テキ ストデータ格納ディレクトリ▼に格納して下さい。また、指定しなかった場合 は ALIASファイルの読み込みを行いません。 ▼乗り換え駅での平均移動時間▼ TRAIN.EXMでは、乗り換え時間を 乗り換え時間 =乗り換え駅での平均移動時間 +列車の平均待ち時間 と考えて計算しています。列車の平均待ち時間は、路線データの列車の運行間 隔から得られますが、乗り換え平均移動時間のデフォルト値はここで一括して 指定します。 ▼異なる営業会社の場合の付加時間▼ 乗り換え駅での平均移動時間に加え、乗り換え駅で営業会社を変更した場合に 加算する値を指定します。 ▼路線データ記述ファイル▼ 入力した路線データを格納しているファイル名を指定します。ファイルが複数 ある場合は、１行１ファイル名として行を追加していって下さい。路線ファイ ルは▼テキストデータ格納ディレクトリ▼に格納して下さい。 以上で、MAKEDAT.EXEに必要なファイルの説明が終わりました。【起動】の項目を 参考にして中間ファイルを作成して下さい。 6.データ作成のアドバイス 現在、植村さん主宰のＴＲＡＩＮホームパーティ（ＩＤ：QWE03436、パスワード ：TRAIN2）が開設されており、この中で「ぼおぜさん」をはじめとした猛者達がデ ータ作成の標準化にむけて取り組まれております。ここでの標準化案は以下の指針 より、客観的なのでデータを作成される方はできるだけホームパーティでの議論の 方も参照するようにして下さい。 まだ、ドキュメントとしてまとめきれていないので、ここには載せていませんが 、いずれこのドキュメントにまとめる予定です。 * ★乗車時間の入力に関して★ 乗車時間の計算ですが、普通の時刻表には始発や終電の辺りしか正確な時刻を 掲載していないものが殆どです。例えば作者のよく利用する小田急線では、各 駅停車が経堂や東北沢で数分の待ち合わせをするのですが、始発の頃には各駅 停車しか走っていないので素通りし、随分と所要時間の差があります。ですか らできるだけ、実際に近い値を採用するのが良いと思います。 路線データで、起点駅からの乗車時間を入力するには、現在以下の基準に従っ て入力をしています。 1. 時刻表を調べて（全ての／主要な）時間帯の所要時間の平均をとる 実際にこれを行うのは無理でしょうけど、一番理想的です。就業時間 帯９：００～１７：００の平均をとるのでもいいでしょう。 2. 駅構内表示の所要時間表を入力する。 駅には柱などに、起点駅からの所要時間が張り付けられています。 수 っとこの値は一日の平均をとった値でしょうからできるかぎりこの（オ フィシャルな??）値を入力することにしています。 3. 時刻表を見て、１３時台の所要時刻を入力する。 特に意味はありませんが、配布のデータは１３時台の値を採用してい .朝早くと夜遅くでは列車の運行が少なく、適切ではないのでお昼 の時間帯を採用しています。暇があれば、１３時台の平均の所要時間を 計算して入力します。 こんなところでしょうか。最近は大手私鉄の時刻表も発売されていますから、 そういった資料を使うのもいいとおもいます。私個人のおすすめは、２．の駅 構内の時間表を２００ＬＸで写し取るというものです。せっかく機動的なマシ ンを持っているのですから簡単なことですね。 (^ o ^) * ★待ち時間の入力に関して★ 列車の待ち時間に関しては、単に、１３：００から１３：５９までに発車す る、本数を数えて、６０から割ることで値を得ています。運行本数が少ない場 合は、１３：００～１４：５９までの本数を１２０から割ることで値を得ます .簡単です。実際運行間隔が６０分を越える路線は、本プログラムの対象とし て基本的には好ましくないのでデーター作成の目安はこれが６０以下というこ とでしょう。（もちろん平均的に路線間隔の長い地域では、この限りではあり ません） * ★平均移動時間の入力に関して★ 駅の平均移動時間は、今まで自分の足で歩いて計測した値を推奨していまし たが、よく知っている場所での移動時間が短めになってしまい慣れない人が利 用しにくくなっているので、データ客観化の観点からも、移動距離をベースに して移動時間を求めることを推奨します。（原案はぼおぜさんによります） 具体的には、まず都市地図や倍率の大きな道路地図を用意し、出発ホームの 中心から目的ホームの中心まで歩いていった場合の距離（＝Ｄ）を求めます。 ここで求めた値から歩行速度５０ｍ／分として所要時間(分)（＝Ｗ）を求めま す。 次に、移動途中にある階段の上り下り１回につき１分として考えます。 또한 、乗り換える路線の営業会社が異なる場合には、切符購入や改札等の手間を考 え１分を加えます。 結果として、 《移動距離》(m)／５０(m/分)＋《階段上り下り回数》 *１(分)＋ 《営業会社が変わるような乗換をする場合だけ：１(分)》 のようになります。 * ★スピードアップに関して★ TRAINの探索アルゴリズムでは、入力した全ての駅について探索を行うわけ ではなく、乗り換え駅と起点駅、終点駅だけで探索を行います。また路線の乗 り換えによるロスを考慮するために、各乗り換え駅は、(内部的に)その駅で発 着する路線分だけ用意され、それらが探索の対象となります。よって、乗り換 え駅でない駅は大してメモリを圧迫せず、乗り換え駅がメモリを大量に消費し .ですから、できるだけ余分な乗り換え駅を作成しないということが重要 있습니다. 幸い作ってしまった乗り換え情報を後から削除することも可能ですから、と りあえず路線データを作ってから、余計な乗り換え駅を削除してもかまいませ . 「絶対この駅では乗り換えない」と思えばガンガン乗り換え駅を減らしまし ょう。 MAKEDAT.EXEの出力で、「削除Node数」が増えれば増えるほど探索時間 が短くなります。並行して走る特急・急行が同じ駅に止まりお互いに追い越さ ない区間等も削除の対象となります。また山手線の内回り・外回りを別の路線 として登録した場合は路線上各駅での削除は必須です。この辺は、経験と蓄積 がものを言う世界ですね。 7.ランドマークの作成 今までランドマークを追加するために、路線定義ファイルとMODIFYファイルの両 方にデータを追加していましたが、今回から別プログラムを利用してランドマーク を追加できるようにしました。これはランドマーク追加プログラムとして別途公開 していますので、そちらを参照下さい。 8.トラブルシューティング TRAIN.EXMに比べて MAKEDAT.EXEの方がトラブルの発生する場合が多いと思います .これは扱うデータの種類と量が多いからですが、めげずにがんばってみて下さい . (^^;) 以下でエラーメッセージについての説明を行います。なお、トラブルの発生した ファイル名や位置がわかる場合にはエラーメッセージの最後に表示されます。 ８．１．メモリ／資源確保関係のエラー 1. E119:駅数超過です(-s) 駅用に確保した領域が足りない場合に発生します。 この場合、コマンドラインオプションとして、「-s数値」を指定するか、よ り大きい値を指定して下さい。詳しくは「４．３．起動」のオプションの項を 참조하십시오. 2. E106:路線数超過です(-r) E120:路線ファイル数超過です(-r) 路線用に確保した領域が足りない場合に発生します。 この場合、コマンドラインオプションとして、「-r数値」を指定するか、よ り大きい値を指定して下さい。詳しくは「４．３．起動」のオプションの項を 참조하십시오. 3. E121:乗換駅数超過です(-j) 乗換駅用に確保した領域が足りない場合に発生します。 この場合、コマンドラインオプションとして、「-j数値」を指定するか、よ り大きい値を指定して下さい。詳しくは「４．３．起動」のオプションの項を 참조하십시오. 4. E020:ADJLINK数超過です(-a) 内部乗換駅用に確保した領域が足りない場合に発生します。 この場合、コマンドラインオプションとして、「-a数値」を指定するか、よ り大きい値を指定して下さい。詳しくは「４．３．起動」のオプションの項を 참조하십시오. 5. E009:NODE数超過です(-n) ノード記録用に確保した領域が足りない場合に発生します。 この場合、コマンドラインオプションとして、「-n数値」を指定するか、よ り大きい値を指定して下さい。詳しくは「４．３．起動」のオプションの項を 참조하십시오. 6. E093:Insufficient string(-b) 文字列内容保存用に確保した領域が足りない場合に発生します。 この場合、コマンドラインオプションとして、「-b数値」を指定するか、よ り大きい値を指定して下さい。詳しくは「４．３．起動」のオプションの項を 참조하십시오. 7. E094:Insufficient string(-i) 文字列用に確保した領域が足りない場合に発生します。 この場合、コマンドラインオプションとして、「-i数値」を指定するか、よ り大きい値を指定して下さい。詳しくは「４．３．起動」のオプションの項を 참조하십시오. 8. E000:Out of near-memory(-m) NEARメモリ用に確保した領域が足りない場合に発生します。 この場合、コマンドラインオプションとして、「-m数値」を指定するか、よ り大きい値を指定して下さい。詳しくは「４．３．起動」のオプションの項を 참조하십시오. ８．２．初期化ファイル関係のエラー 1. E108:??? --初期化ファイルを読み込めません MAKEDAT.EXEのパラメータに指定する初期化ファイルのファイル名が間違って いる場合にこのエラーとなります。TOKYO.INIや OSAKA.INIなどの初期化ファ イル名を指定して下さい。 ???にはパラメータに指定した文字列が表示されます。 2. E107:??? --営業会社が異なる場合の付加時間を指定していません これは、初期化ファイル内の６行目に指定する「営業会社が異なる場合の付加 時間」を指定していない場合に発生します。ただし、６行目以前に問題があっ て、その間違いが引き継がれてしまう場合があります。 ???には６行目に指定した文字列が表示されます。 3. E112:??? --路線ファイルを読み込めません 初期化ファイルに指定した路線ファイルが読み込めない場合に発生します。 최초 期化ファイルの１行目に指定したディレクトリか７行目以降に指定した路線フ ァイル名が間違っている可能性があります。 ???には読み込もうとしたファイル名がフルパスで表示されます。 4. E113:??? -- ALIASファイルを読み込めません 初期化ファイルに指定した ALIASファイルが読み込めない場合に発生します。 初期化ファイルの１行目に指定したディレクトリか４行目以降に指定した ALIASファイル名が間違っている可能性があります。 ???には読み込もうとしたファイル名がフルパスで表示されます。 5. E114:??? -- MODIFYファイルを読み込めません 初期化ファイルに指定した MODIFYファイルが読み込めない場合に発生します .初期化ファイルの１行目に指定したディレクトリか３行目以降に指定した MODIFYファイル名が間違っている可能性があります。 ???には読み込もうとしたファイル名がフルパスで表示されます。 ８．３．路線データファイル関係のエラー 1. E101:路線定義が違います 路線の定義が正しいフォーマットでない場合に発生します。各項目が半角カン マで区切られていない場合や余計な半角カンマがある場合に発生します。 ???には問題のある行の内容が表示されます。 2. E102:??? --駅数が宣言と違います 路線の定義で指定した駅数を越える駅を指定した場合に発生します。また、環 状線の指定で最初の駅と最後の駅が違う駅名の場合にも発生する可能性があり . ???には問題のある路線名が表示されます。 3. E103:??? --駅の定義が違います 駅の定義が正しいフォーマットでない場合に発生します。各項目が半角カンマ で区切られていない場合や余計な半角カンマがある場合に発生します。 ???には問題のある駅名と路線名が表示されます。 ８．４．MODIFYファイル関係のエラー 1. E109:??? --駅がみつかりません MODIFYファイルに指定した駅が見つからない場合に発生します。半角カンマの 前に空白がある場合にも発生する可能性があります。 ???にはみつからなかった駅名が表示されます。 2. E111:??? --路線名が指定されていません MODIFYファイルに路線名が指定されていない場合に発生します。 ???には直前の駅名が表示されます。 3. E104:??? --路線がみつかりません MODIFYファイルに指定した路線が見つからない場合に発生します。半角カンマ の前に空白がある場合にも発生する可能性があります。 ???にはみつからなかった路線名が表示されます。 4. E110:??? --路線内に駅がみつかりません MODIFYファイルに指定した路線内で、指定した駅がみつからない場合に発生し . ???にはみつからなかった駅名と路線名が表示されます。 5. E105:??? -- MODIFYファイルが異常です MODIFYファイルが正しいフォーマットでない場合に発生します。各項目が半角 カンマで区切られていない場合や余計な半角カンマがある場合に発生します。 ???には問題のある行の内容が表示されます。 エラー処理には、まだバグがあるかもしれません。お気づきの点がございましたら ご面倒でも作者の所までメールを頂けるとありがたいです。 9.周辺ツールについて MAKEDATには周辺ツールとして、 * 中間ファイル情報抽出プログラム：DATINFO.EXE * ランドマーク追加プログラム：ADDLM.EXE 이있습니다.これらについては別途ドキュメントを参照して下さい。 10. 감사의 말 TRAINの開発と共にデータ作成を行って頂いたみなさまに心より感謝いたします。 ランドマークに関して、志賀一夫(MHA01603)様のアイデアにより、とてもユニーク なランドマークがデータとして公開されました。ランドマーク機能が TRAIN内部に 取り込まれたので、Ｔｉｐ’ｓからは削除しましたが、今まで活用させて頂きまし . 감사합니다. ＪＨ３ＴＰＤ(BYH01700)様には高速道路データ作成を通じて数々のバグの後指摘 を頂き、路線データだけの TRAINから一歩外に踏み出すことが可能になりました。 감사합니다. また、V2.00のドキュメントに対して間違いや拡張仕様などをまとめてドキュメン トとして下さった「ぼおぜ」さんに感謝いたします。「ぼおぜ」さんのおかげでデ ータの客観化や大量データへの拡張などを行うことができました。 감사합니다 돗자리 있었습니다. 「ぼおぜ」さんが渡米されても必ずご活躍されるだろうことを確信して 있습니다. 11.終わりに まだ、少な過ぎる説明かもしれませんし、内情を知って絶望した方がいらっしゃ るかもしれません。今のところ、サイズやスピードのトレードオフの結果できたも ので、まだまだ改良できるでしょう。入力データの形式や補助情報についてなにか ご意見がございましたら、メールかＦＨＰＰＣの７番会議室でお願いいたします。 GHC02331@niftyserve.or.jp HL1E-ITU@asahi-net.or.jp 伊藤栄一郎＠千歳船橋 번역이 너무 어설펐네요 -0-;;; 누군가가 나서서 지하철 DB 예제를 올려주시면, 제가 그걸 참고로 해서 대량의 DB 데이타를 생성할 예정입니다. |
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